合创汽车：新能源汽车发展未来可能仅30%是个人用户

4月18日，上海车展正式开幕。在车展现场，贝壳财经记者受邀与合创汽车董事、联席总裁杨颖、合创汽车副总裁兼研究院院长何凯欣进行了深入交流。

作为一家造车新势力，杨颖、何凯欣将品牌发展的目光聚焦在何处，面对愈发残酷的“大争之世”，合创汽车的“破局点”在哪里？

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左为何凯欣、右为杨颖图/企业官网

杨颖直言：“在竞争如此激烈的市场中，合创是不是有自己的破局之道。这是所有的投资者、股东都会拷问我们的问题。对于合创来说，破局点将是以差异化的品类，通过潮改共创的方式，提供最差异化的服务，来提升竞争力。我个人认为当前中国新能源市场，大部分车企都是锚定特斯拉的主要车型来做对标和产品研发的。合创的产品序列，目前则是避开特斯拉。”

车展现场，合创亮相了其MPV家族序列首款产品V09，该车型或将聚焦共创共享更好的移动“第三空间”。

在杨颖规划中，合创要走“个性化”道路是有自己的思考的。他表示，随着智能化、网联化、电动化的深入发展，汽车市场将深度泛化，形成大B端、小C端的状态，以后可能70%的产品是对大客户端产品，30%是对个人端产品。

杨颖认为，随着智能化、网联化的进一步发展，共享化提升了汽车的运营效率，AI可以更多地辅助人类的生活。对于移动工具而言，可能很多中低端的需求会直接通过公共交通服务或者个性化的公共交通服务满足，这个时候这些产品全是B端产品，它们不仅承担了移动交通工具这个属性，还可能承担着智慧城市功能。

合创V09定制版图/企业官网

此类产品将是功能化以及大众化，不会产生太多个性化的需求。而市场规模也将是大几百万辆的。这一领域需要大资金、大技术、更加高的产业结构功能密集。杨颖判断这一领域会仅剩一两家头部企业。

对此，杨颖认为，合创汽车将切入个性化的个人市场，并预先布局。未来合创汽车将在智能化的基础上加入文化属性、IP属性。这样同属于合创母公司的超竟集团就可共同赋能，切入市场。

杨颖介绍称，超竟集团不仅有EDG一个电竞俱乐部，同时也是一个很大的文艺创意集团。除了常规的电竞类、一般的IP类、动漫类的传播资源之外，它还有较强的传播矩阵和分发矩阵。

合创团队正在准备发布一个共创平台，与市场上所有有意愿参与到潮改共创电动车的机构，有意识的创作者一起联动。但目前技术体系和柔性化制造匹配方面后还不能满足全部需求，后续企业也会加强领域的体系化建设能力。

V09这款产品在此次车展就带来了多种个性化定制版本，来迎合用户需求。

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